高速公路兩側和中央隔離帶的波形梁護欄，它是交通工程安全設施的**主要的部分之一。它是一種縱向吸能結構，其作用是通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進入對向車道、**大限度地減少對乘員的傷害。它的構成主要有：護欄板、圓立柱、防阻塊、高強拼接螺栓、端頭等。

施工中常見的問題主要是：

（一） 圓立柱的安裝。根據《公路交通安全設施設計細則》JTG/T D81-2006中規定設置于土基中的B級二波波形梁護欄，立柱埋置深度應不小于125cm；設置于土基中的A級、Am級二波波形梁護欄，立柱埋置深度應不小于140cm；設置于石方、地下有管線等路段混凝土基礎內的波形梁護欄，立柱埋置深度不應小于40cm。但在實際的施工中，由于路肩和中央分隔帶下層情況復雜，如石礫較大（如山區施工等），經常出現立柱打入土中深度不夠，有的地方三分之一路段立柱打不進去，如用澆置法施工費用較高，施工隊往往采用夜間切割，減少立柱埋深的方法進行違章作業，。經切割過的立柱安裝護欄后，根本達不到碰撞要求，也不能保證高速公路的行車安全。業主、監理及承包商應堅決杜絕這種現象的出現。發現一起嚴處一起，不留后患。只要業主、監理及承包商對施工現場稍多加注意，這個問題是很容易解決的。

（二） 圓立柱丟失問題。有的路段土質松軟，沒有夯實，打進的圓立柱很容易丟失。更有甚者一個標段丟失1000多個圓立柱 。即使   這些圓立柱不丟失。能達到防撞要求嗎？圓立柱丟失問題實際上還是施工質量問題。

(三)  高強拼接螺栓問題。大家都知道高強拼接螺栓其力學性能等級應為GB/T1591規定的8.8級，抗拉荷載不小于133kN。表面上看，它只是護欄板、防阻塊、圓立柱的連接部件，實際上它是整個安全設施防撞系統的關鍵，也就是心臟和薄弱部分。然而在安裝的時候，有的施工人員不負責任，在調整線形后沒有把高強拼接螺栓擰緊，這種情況在有些標段還很嚴重，使高速公路的防撞護欄存在嚴重的安全隱患。

以上從生產、產品、設計、安裝施工四個方面講述了交通安全設施在高速公路建設中**常見的問題，而且是仍在繼續發生的問題。如何杜絕這些問題的發生，保證高速公路建設的質量，確保交通安全設施產品在高速公路中發揮**大作用。